Am ddegawdau, mae cynnal y llethrau glaswelltog sy'n rhedeg ar briffyrdd America wedi bod yn un o'r swyddi mwyaf peryglus mewn gwaith cyhoeddus. Mae gweithwyr yn glynu wrth argloddiau serth gyda pheiriannau torri chwyn llaw neu beiriannau torri gwair, yn aml yn gweithio ychydig droedfeddi oddi wrth draffig sy'n goryrru. Gall un llithriad ar laswellt gwlyb, eiliad o ddiffyg sylw, neu gerbyd cyfeiliornus droi sifft torri gwair arferol yn drasiedi.
Nawr, mae sifft dawel ar y gweill. Mae -peiriannau torri gwair a reolir o bell a weithredir o bellter diogel-yn newid yn sylfaenol sut mae adrannau trafnidiaeth, criwiau cynnal a chadw sirol a chontractwyr preifat yn trin y meysydd risg uchel hyn. Y canlyniad yw safon diogelwch newydd sy'n rhoi blaenoriaeth i gadw pobl oddi ar y llethr yn gyfan gwbl.
Y dirwedd fu'r broblem erioed. Nid yw argloddiau priffyrdd yn cael eu hadeiladu ar gyfer traffig troed dynol. Maent wedi'u cynllunio i reoli dŵr ffo storm, sy'n golygu eu bod yn aml yn serth, yn anwastad, ac yn agored i beryglon cudd fel creigiau, tyllau goffer, a malurion claddedig. Ar ôl glaw trwm, mae'r ddaear yn troi'n slic. Mae gweithiwr sy'n cario trimiwr llinyn 20-punt ar lethr 40 gradd yn llywio tir nad yw'n cynnig unrhyw sylfaen sefydlog.
Ychwanegwch yr elfen draffig. Hyd yn oed gyda chonau traffig ac arwyddion rhybudd, gall gyrrwr sy'n tynnu ei sylw groesi'r ysgwydd mewn eiliadau. Mae Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal wedi dogfennu cannoedd o ddigwyddiadau dros y blynyddoedd lle cafodd gweithwyr cynnal a chadw eu taro neu eu methu o drwch blewyn. Nid oedd y risg wedi'i gyfyngu i dorri-roedd hefyd yn berthnasol i glirio llystyfiant o amgylch rheiliau gwarchod, arwyddion, a ffosydd draenio, ardaloedd lle'r oedd angen i weithwyr osgoi traffig yn llythrennol.
Sut mae teclyn rheoli o bell yn newid yr hafaliad
Mae peiriannau torri gwair a reolir o bell yn dileu'r rhan fwyaf peryglus o'r swydd: mae'r gweithredwr ar y llethr. Yn lle hynny, mae gweithiwr yn sefyll ar dir sefydlog, yn aml mewn tryc cyfleustodau neu ar yr ysgwydd, gan ddal rheolydd radio. Mae'r peiriant torri gwair sydd wedi'i gyfarparu â thraciau neu deiars arnofio mawr a-dec torri dyletswydd trwm-yn gwneud y gwaith.
Gall y gweithredwr weld cynnydd y peiriant o bellter, addasu ei gyflymder, a'i lywio o amgylch rhwystrau fel pyst ffens neu goed bach. Mae rhai unedau wedi'u cynllunio i ddringo llethrau hyd at 55 gradd, trin brwsh trwchus, a hyd yn oed dorri trwy lasbrennau 1.5 modfedd. Ond nid gallu'r peiriant yw'r gwir werth - y ffaith nad oes unrhyw ddyn yn agored i'r risg o gwympo.
Mewn sefyllfaoedd brys, gellir atal y peiriant torri gwair ar unwaith. Os bydd gyrrwr yn troi ar yr ysgwydd, mae'r gweithredwr yn camu'n ôl. Mae'r peiriant torri gwair yn eistedd yno. Nid oes unrhyw un mewn ffordd niwed.
Diogelwch yw'r pennawd, ond mae'r manteision gweithredol yr un mor gymhellol. Gall peiriant torri gwair a reolir o bell sengl orchuddio'r gwaith a fyddai angen criw o dri neu bedwar o bobl yn flaenorol-dau yn tocio'r llethr, un yn gwylio am draffig, ac un yn torri o'r brig gyda thractor. Mae'r gostyngiad hwnnw yn y criw yn gostwng costau llafur yn uniongyrchol ar gyfer bwrdeistrefi sy'n brin o arian parod.
Mae hefyd yn byrhau'r ffenestr cynnal a chadw. Bellach gall criw a dreuliodd bedair awr yn tocio arglawdd 200 troedfedd yn ofalus orffen mewn tua awr a hanner. Mae hynny'n golygu cau ffyrdd yn fyrrach, llai o amhariadau traffig, a mwy o amser i griwiau ganolbwyntio ar dasgau cynnal a chadw eraill fel atgyweirio tyllau yn y ffordd neu glirio draeniau storm.
Ar gyfer contractwyr tirlunio preifat sy'n cynnig ar brosiectau priffyrdd a chroestos, mae'r gallu hwn yn dod yn wahaniaethwr. Gall y rhai sy'n buddsoddi mewn-cyfarpar a reolir o bell ddyfynnu prosiectau na all eraill eu trin yn ddiogel, sy'n trosi'n fwy o gontractau a llai o atebolrwydd cyfreithiol.
Newid mewn disgwyliadau
Nid dim ond technolegol yw'r newid-mae'n ddiwylliannol. Ledled y wlad, mae asiantaethau'r wladwriaeth a sefydliadau diogelwch yn dechrau diweddaru eu safonau mewnol i adlewyrchu'r dull newydd hwn. Yn lle gofyn, "Sut allwn ni amddiffyn gweithwyr ar y llethr yn well?" mae'r cwestiwn yn dod, "Pam rydyn ni'n anfon gweithwyr i'r llethr o gwbl?"
Mae'n ail-fframio syml ond pwerus. Pan nad yw'r gweithredwr byth yn agored i'r perygl, yn y bôn mae'r perygl yn diflannu. Ar gyfer cynnal a chadw argloddiau priffyrdd-swydd sydd wedi mynnu dewrder yn dawel am genedlaethau-nid uwchraddio yn unig mo hynny. Mae'n waelodlin newydd.